O aumento do preço do diesel no Brasil, impulsionado pela volatilidade internacional do petróleo, atinge em cheio o principal canal de escoamento do agronegócio brasileiro: o Porto de Santos. No complexo santista, onde mais de 29% de toda a corrente comercial do país transita, o frete rodoviário é a espinha dorsal que conecta o interior produtor aos navios. A alta dos combustíveis em 2026 cria um cenário de pressão sobre as exportações de grãos, justo em um momento de volumes recordes.
O Impacto Direto nas Exportações por Santos
O Porto de Santos iniciou 2026 com marcas históricas, movimentando 12,7 milhões de toneladas apenas em janeiro. No entanto, o aumento do frete agrícola — que deve subir entre 17% para a soja e 9% para o milho este ano — altera a dinâmica do porto de três maneiras específicas:
1. Perda de Margem para o Produtor de Mato Grosso: A rota Sorriso (MT) – Santos (SP) é uma das mais longas e dependentes de diesel do mundo. Com o custo do frete disparando (estando já 23% acima da média histórica em algumas rotas), o "preço na fazenda" diminui. Isso ocorre porque o preço do grão é definido internacionalmente (Bolsa de Chicago); como o exportador não pode aumentar o preço para o comprador chinês, ele abate o custo extra do frete do valor pago ao produtor brasileiro.
2. Aceleração da Migração para o Arco Norte: O encarecimento do diesel em Santos favorece portos como Itaqui (MA) e Barcarena (PA). Para as safras colhidas acima do paralelo 16, o custo logístico para descer até o Sudeste torna-se proibitivo com o combustível alto. Isso força uma redistribuição geográfica da carga, tirando de Santos grãos que poderiam ser embarcados lá caso o frete rodoviário fosse mais barato.
3. Congestionamento e Janelas de Embarque: A logística de Santos opera no limite. A alta do diesel aumenta a pressão para que o transporte seja feito em "janelas de pico" para otimizar custos, o que gera filas monumentais nos acessos ao porto (como no Sistema Anchieta-Imigrantes). Caminhões parados em filas com o motor ligado aumentam ainda mais o custo operacional, criando um círculo vicioso de ineficiência logística.
O Desafio da Multimodalidade
Para mitigar esse impacto, o setor privado e o governo têm apostado na ampliação da capacidade ferroviária (como a malha da Rumo). Contudo, a ferrovia ainda não cobre toda a demanda da supersafra de 2026. Enquanto o Brasil não equilibrar sua matriz de transporte, as exportações por Santos continuarão reféns das oscilações do preço do diesel nas refinarias.
